展廳展館場館的演變同展覽業(yè)和展覽活動的發(fā)展有著密切的關(guān)聯(lián),同時(shí)還在很大程度上受當(dāng)時(shí)、當(dāng)?shù)氐慕ㄖO(shè)計(jì)思想、建筑營造能力的影響。展廳展館展覽場館在一個地區(qū)所處的發(fā)展階段和整體水平,往往由所在地區(qū)政治、經(jīng)濟(jì)、社會文化等整體環(huán)境決定。那些將展覽業(yè)作為經(jīng)濟(jì)支柱的重要經(jīng)貿(mào)手段加以發(fā)展的地區(qū),其展覽場館的規(guī)模大小、分布情況以及建造實(shí)施水準(zhǔn),大都遠(yuǎn)高于那些不予重視的區(qū)域。
歐洲展覽業(yè)長期以來在世界上處于領(lǐng)先地位,歐洲也一直是西方建筑新思想、新趨勢的誕生地,因此歐洲的展覽場館演變在世界展覽場館發(fā)展歷程中最具代表性。
德國是歐洲展覽業(yè)與展覽展館展廳發(fā)展的重要基地。在近800年的展覽業(yè)發(fā)展史上,德國展覽場館經(jīng)歷了多次重大的演變。早期德國用于展覽交易的建筑多由住宅演化而來,其外觀基本為1--2層的磚木結(jié)構(gòu)房屋,其中底層作為工作和交易場所,第二層則是生活和儲存用房。15世紀(jì)末16世紀(jì)初,以磚石結(jié)構(gòu)為主的展覽館逐漸普及,不僅規(guī)模逐步擴(kuò)大,而且用途也更為專業(yè)化。工業(yè)大革命以后,伴隨著鋼筋混凝土和鋼結(jié)構(gòu)等現(xiàn)代建筑材料和建筑技術(shù)的誕生,展館展廳開始顯現(xiàn)出巨大的發(fā)展空間,世界上第一座真正意義的展覽館于1869年在萊比錫建成。
由于受到乘坐馬車和步行等傳統(tǒng)交通方式的限制,20世紀(jì)之前的德國的展覽場館大多位于城市中心地帶;隨著機(jī)械化交通工具的蓬勃發(fā)展,特別是鐵路交通運(yùn)輸方式被推廣。展覽建筑的選址位置開始向城市邊緣轉(zhuǎn)移,坐落于城郊地區(qū)、擁有寬松用地的展覽館發(fā)展成為具有無中柱、大跨空間的單層式建筑,而位于城市中心地帶的展覽館為了節(jié)約用地,大多數(shù)采用多層式空間形式。
歐洲其他發(fā)達(dá)國家展覽建筑的發(fā)展歷程與德國類似。在19世紀(jì)連續(xù)舉辦的多屆世界博覽會上,現(xiàn)代展覽建筑的雛形逐步顯現(xiàn),如1851年在英國倫敦博覽會著名的“水晶宮”和1889年巴黎世界博覽會上的“巴黎機(jī)械館”?!八m”通過采用預(yù)制件裝配式施工方法,不到9個月時(shí)間便得以建成,而“機(jī)械館”采用鋼制三鉸拱結(jié)構(gòu),建造出115米的大跨度展示空間。在工業(yè)革命背景下產(chǎn)生的這些展覽館,都采用了當(dāng)時(shí)先進(jìn)的建筑材料與快捷的施工方式,體現(xiàn)了新技術(shù)、新材料、新理念以及功能為主的建筑思潮。
第二次世界大戰(zhàn)以后,德國許多城市建造了新的展覽場館,并且不斷地加以改建、擴(kuò)建或新建。20世紀(jì)90年代,德國一些城市的場館設(shè)施規(guī)模無法適應(yīng)興盛發(fā)展的展覽業(yè)需求,開始選定新址,建造更為專業(yè)和更加先進(jìn)的展覽場館,如慕尼黑和萊比錫的新會展中心。歐洲其他發(fā)達(dá)國家也加大投資扶持展覽場館建設(shè),造就了一批具有國際影響力的展覽場館,如1976年建成的倫敦伯明翰國家展覽中心。
歐洲一些城市對早期建成的展覽場館還進(jìn)行了較大的改造或擴(kuò)建。以西班牙為例,始建于1980年的馬德里展覽中心,在進(jìn)入21世紀(jì)以來,其展館面積擴(kuò)建達(dá)12萬平方米;具有百年歷史的巴塞羅那展覽中心,2009年完成展館擴(kuò)建工作,總建筑面積擴(kuò)大至34萬平方米。再如,意大利米蘭貿(mào)易基金會展館面積達(dá)11.5萬平方米;2005年又投資7.5億歐元,建成一座面積達(dá)34.5萬平方米的現(xiàn)代化會展場館。
展覽業(yè)位居世界前列的北美洲,展覽展館展廳建設(shè)也相當(dāng)發(fā)達(dá)。例如在美國,許多大城市都建造了規(guī)模龐大的展覽場館,其中芝加哥市的“麥考密克”展示面積達(dá)70萬平方米,擁有各類先進(jìn)、完善的配套功能設(shè)施,成為北美地區(qū)最重要的會展場館之一。洛杉磯會展中心、波士頓會展中心等一批20世紀(jì)90年代以后落成的會展場館,都展現(xiàn)了當(dāng)代會展場館追求大跨空間、平面形式集中簡約、注重會議設(shè)施建設(shè)的發(fā)展趨勢。由于北美展覽業(yè)起步較晚,反而能夠以更高的起點(diǎn)來建造全新的展覽場館,而不必像歐洲國家那樣在舊場館的保護(hù)與再利用問題上投入大量的精力和資金。
自20世紀(jì)90年代以來,亞洲一些國家和地區(qū)在建設(shè)現(xiàn)代化展覽場館方面做出了不懈的努力。例如,新加坡利用自身獨(dú)特的地理優(yōu)勢與發(fā)達(dá)的貿(mào)易金融業(yè),大力發(fā)展展覽業(yè),建造了3座著名的大型展覽場館。中國香港利用地緣之便,2005年在毗鄰機(jī)場的填海區(qū)投入巨資建造新的亞洲國際博覽中心,如今已與維多利亞港灣的香港國際會展中心形成了珠聯(lián)璧合的發(fā)展態(tài)勢,將展覽業(yè)打造成為重要的支柱產(chǎn)業(yè)之一。
重慶市江津區(qū)吳灘鎮(zhèn)邢家村,自然風(fēng)光迤邐、人文底蘊(yùn)深厚,因其獨(dú)特的自然資源和豐富的歷史文化遺產(chǎn),獲得了多項(xiàng)榮譽(yù)和認(rèn)可。
2025年云南昆明建材展-云南建博會,CKBD,推薦,展會時(shí)間:2025-05-11~05-13,開放時(shí)間:09:00:00-18:00:00,舉辦地址:中國-云南,昆明滇池國際會展中心-云南省昆明市官渡區(qū)環(huán)湖東路,展會行業(yè):建材,主辦單位:云南省建筑節(jié)能協(xié)會、云南省墻體材料行業(yè)協(xié)會、云南省建筑業(yè)協(xié)會,舉辦周期:1年1屆,展覽面積:50015.00㎡,展商數(shù)量:189家,觀眾數(shù)量:1705人,
嵊州,這片古老而神奇的土地,自古以來便是越國的領(lǐng)地,承載著千年的歷史與文化。唐宋時(shí)期,這里歸屬越州,因此得名“越地”。在這片文化底蘊(yùn)深厚的土地上,孕育出了一種柔美典雅、傳唱全國的戲曲藝術(shù)——越劇。作為越劇的原生地,嵊州以“越地天籟”作為展覽的主題,旨在向觀眾展示越劇與嵊州之間千絲萬縷的聯(lián)系,以及越劇從誕生到發(fā)展壯大的輝煌歷程。
在人類文明的長河中,隧道作為連接不同地域、不同文化的橋梁,承載著歷史的厚重與未來的希望。隧道博物館,這座國內(nèi)首座以隧道及地下工程為主題的專業(yè)博物館,正是這樣一個讓人心生敬畏、心馳神往的地方。它不僅是一個展覽空間,更是一座時(shí)間的隧道,引領(lǐng)著我們穿越時(shí)空,追尋中國隧道的輝煌足跡。
射陽,這片充滿生機(jī)與活力的土地,以其豐富的自然資源、發(fā)達(dá)的農(nóng)業(yè)和得天獨(dú)厚的海洋區(qū)位優(yōu)勢,成為碳匯經(jīng)濟(jì)發(fā)展的沃土。在這里,碳匯經(jīng)濟(jì)主題館以其獨(dú)特的視角和詳盡的展示,引領(lǐng)我們深入探索碳匯產(chǎn)業(yè)的奧秘,共同見證射陽在雙碳經(jīng)濟(jì)道路上的堅(jiān)實(shí)步伐。
壽文化,這一蘊(yùn)含深厚歷史底蘊(yùn)與人文情懷的文化現(xiàn)象,自其誕生之日起,便深深植根于中華民族的精神土壤之中。它體現(xiàn)了人們對長壽的向往與追求,是中國傳統(tǒng)文化的重要組成部分。在壽縣,這座古老而神秘的土地上,壽文化更是得到了淋漓盡致的展現(xiàn)與傳承,成為壽縣歷史文化的瑰寶。
在中國甘肅省的蒼茫大地上,馬家塬如同一顆璀璨的明珠,靜靜地訴說著先秦時(shí)期西戎與秦文化交融的輝煌歷史。馬家塬戰(zhàn)國墓,作為21世紀(jì)最重要的考古發(fā)現(xiàn)之一,不僅以其豐富的文物遺存震撼了學(xué)術(shù)界,更以其獨(dú)特的車輿文化,為我們打開了一扇窺探古代貴族生活與禮儀的窗口。馬家塬車輿博物館,便是這扇窗口的守護(hù)者,它以生動、詳實(shí)的方式,展現(xiàn)了那段遙遠(yuǎn)而輝煌的歷史。
余杭史前文化的璀璨篇章,從馬家浜文化的輕柔筆觸,到崧澤文化的細(xì)膩描繪,最終匯聚成良渚文化這一輝煌巨著。在這片古老的土地上,我們追尋著歷史的足跡,探索著東方文明的圣地——良渚文化展館。
坐落于錢塘江大橋東南側(cè),北鄰聞濤路,有較好的望江及觀橋視角。它是同濟(jì)大學(xué)建筑設(shè)計(jì)研究院(集團(tuán))有限公司·原作設(shè)計(jì)工作室承擔(dān)的杭州市濱江區(qū)12公里濱水公共空間改造提升項(xiàng)目中的一部分。錢塘江大橋,于1937年9月26日建成通車,是浙江省杭州市的一座跨錢塘江雙層桁架梁橋,由中國橋梁專家、現(xiàn)代橋梁事業(yè)的奠基人茅以升先生主持全部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),作為中國自行設(shè)計(jì)、建造的第一座雙層鐵路、公路兩用橋,是中國鐵路橋梁史上的一塊里程碑。